Pour y avoir vécu plusieurs années, je la connaissais bien cette avenue! Comme toutes ces rues à proximité des gares, les maux sont nombreux, entre image dégradée par des commerces conformistes, une vie nocturne agitée et le dédain des voyageurs quotidiens… Depuis la réfection du parvis de la gare il restait à recréer le trait d’union perdu avec le centre-ville.

Notre réflexion sur l’aménagement de l’avenue Charras s’est articulée autour de trois leviers principaux : la remise en question de la place de la voiture, l’intégration d’une démarche prospective dans les aménagements, et la volonté de «faire avec» les réseaux en place sans pour autant réduire à la part congrue la présence du végétal. Passage en zone 30, suppression d’un linéaire de parkings, mise en place d’un profil asymétrique (au bénéfice du trottoir ensoleillé), plantation de grimpantes, et choix d’un vocabulaire formel en continuité avec les aménagements existants, viennent offrir un nouveau souffle à une avenue en mal de qualité d’espace. La bande active (trottoirs ) et les causeries (dilatations de l’espace public au potentiel de placette), sont travaillées de manière à pouvoir, dans un second temps, transformer la zone 30 en zone piétonne sans autres adaptations que la suppression de la bande roulante en enrobé… Ce projet doit s’articuler avec une refonte du modèle de commerces qui dominent.

Trop ambitieux ? trop innovant ? peu conforme à l’idée des commerçants qui devront eux pourtant changer…